据悉,过去六年中,阿德莱德大都会17个市议会中的15个已实施或计划实施重大限速调整,推动城市交通降速。
调查显示,自2019年以来,包括Burnside、Prospect、Onkaparinga、Norwood Payneham & St Peters、Charles Sturt和Unley在内的六个市议会已完成全域或郊区限速下调。后三个市议会计划扩大慢行区,Campbelltown、Mitcham、Walkerville和West Torrens等四个市议会正推进类似计划,Tea Tree Gully暂无规划,Marion未作回应。
限速调整措施包括推行全域40公里/小时限速,部分区域(如Glenelg的Jetty Rd附近)试点30公里/小时限速乃至10公里/小时人车共享区。
阿德莱德议员Henry Davis批评此趋势是"市议会的重大决策失误",认为每日通勤增加五分钟将显著影响居民生活成本。
"我怀疑这是通过限制驾驶来推动骑行文化,但阿德莱德不是阿姆斯特丹——后者半数居民住在市中心2公里范围内,而我们的郊区延伸达28公里。"Davis表示。
阿德莱德大学汽车安全研究中心高级研究员Jamie Mackenzie为限速政策辩护:"在市政道路上减速行驶虽带来轻微不便,却能挽救生命。研究显示人体可承受30公里/小时撞击,50公里/小时致死率显著上升。40公里/小时限速能使驾驶者在碰撞前减速至30公里/小时。"
Mackenzie指出:"500米的社区道路行驶仅增加几秒时间,这些时间值得用来换取儿童或家人的生命安全。我们终将成为行人,这是社会效益远大于个人不便的举措。"
最新动态显示,Holdfast Bay市议会提议将Glenelg商业街Jetty Rd限速从40公里/小时降至30公里/小时,Colley Terrace部分路段拟设10公里/小时人车共享区。
Campbelltown市议会2月通过Magill Rd与Darley Rd等道路围合的40公里/小时限速区申请,West Torrens市议会同期讨论在Ashford、Keswick、Mile End等郊区推行全域40公里/小时限速。
图文来源:The Advertiser
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